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2023-01-10 09:01

起亚尼罗GT线审查:规格,价格和驾驶印象

这个人很低调

起亚花了很多钱,以确保对电动汽车感兴趣的人了解它的电池驱动英雄。起亚EV6是今天该品牌的代言人,但它不是制造商提供的唯一电动车型。更小,更便宜,有点不华丽的起亚EV6,紧凑的起亚尼罗EV值得一看。

这是一个很容易的转变

一些电动汽车看起来像宇宙飞船。里里外外都充满异国情调,陌生的控制装置需要在你冒险进入车流之前仔细管理。但看起来像普通车型的起亚尼罗却不是这样。熟悉起亚狮跑或索兰托的人会立刻对尼罗有宾至如归的感觉,这是对电动汽车世界的友好介绍。

有很多游戏可以玩

起亚Niro GT Line的起价为7.21万美元,加上公路费用(私家车约为7.8万美元),这款车并不便宜。但它搭载的设备包括双10.25英寸显示屏,加热和冷却座椅,以及用于气候和信息娱乐的智能触摸屏控制。

它可以为智能手机无线充电,但你需要插入USB线才能接入智能手机镜像,并将音乐发送到八扬声器的哈曼·卡顿(Harman Kardon)立体声音响。

它的外观看起来也很犀利,双色油漆,抛光铝轮和有趣的空气动力学设计,包括突出的后扰流板和塑造成尾灯的空气叶片。

但有时候,少即是多

Niro的底盘与其他汽油和混合动力汽车共享,这使得起亚无法在汽车上安装巨大的电池。然而,它确实有64.8千瓦时的储能,转换为460公里的续航里程。我们对这辆车的体验表明,这个数字应该是可以实现的。它在高速公路上很安静,驾驶性能比上一代尼罗更好,这要归功于起亚澳大利亚的本地微调。有趣的是,Niro EV的150千瓦和255牛米的扭矩比即将推出的车型要小得多,比去年的车少了140牛米。这是因为它将动力输送到前轮胎,而前轮胎也担负着转向和转弯的职责,而大多数电动汽车中使用的环保、低滚动阻力橡胶难以控制过度的咕噜声。起亚最近并不是唯一一家削减前轮驱动电动汽车产量的公司,而且这款车也没有受到影响。尼罗仍然在不到8秒的时间内达到100公里/小时,在日常生活中是一台更加精确的机器。

最激烈的竞争可能来自内部

起亚EV6起价比满载的尼罗多几百美元。如果你不需要尼罗GT-Line的所有花哨设备,起亚的EV6 Air显然是更好的车。基于定制的电动汽车架构,它更宽敞,在道路上更好地平衡,以更快的速度接受充电,并将动力输送到后轮——总是比前轮驱动更可取。如果你能找到EV6 Air,它完全值得78,500美元的要价。但是,容量巨大的EV6 GT-Line的汽车售价约为9.6万美元,比尼罗高出1.8万美元。

最初发表为起亚尼罗GT-Line评论:满载,但昂贵