路透圣保罗11月7日电- - -巴西航空工业公司(Embraer)一直试图向美国航空公司推销其E195-E2“小型窄体”客机的优点，尽管其最大市场的需求仍集中在尺寸较小的第一代E175-E1上。
作为仅次于波音(BA.N)和空中客车(AIR.PA)的全球第三大飞机制造商，空客在第三季度从美国航空(AAL.O)和天空西部航空(SkyWest)获得了23架E175-E1飞机的新订单，但其第二代飞机也有获得首批订单的空间。
该公司首席执行官弗朗西斯科·戈麦斯·内托(Francisco Gomes Neto)周一在接受采访时说:“这种飞机可以很好地补充大型窄体飞机的运营。”
随着E2系列飞机进入美国市场，将是波音进一步改善其生产结构的重要一步，今年第二代飞机的交付量将首次超过第一代飞机。
Gomes Neto说，他希望加拿大波特航空公司飞往旧金山和坦帕等城市的新航班将有助于向美国航空公司展示这款飞机。
自2021年以来，这家加拿大公司从巴西航空工业公司订购了数十架飞机，使其成为北美第一个E2客户。
E195-E2最多可容纳146名乘客，而E175-E1最多可容纳88名乘客。
他说:“我认为我们会设法说服他们，E195-E2不是一架支线飞机，而是我们一直称之为‘小窄体’的飞机，大型航空公司可以非常高效地运营，帮助他们在白天提供更高频率的航班，探索航线，开辟航线。”
“我们在美国有巨大的机会。”
他提到荷兰皇家航空公司(KLM)和巴西的蓝色航空公司(Azul)是成功运营E195-E2和空客A320等更大窄体飞机的航空公司。这家荷兰航空公司也使用E175。
“这是一架非常高效的飞机。当你以80%的载客率飞行时，这是非常非常有利可图的，这就是我们一直试图向美国大型航空公司展示的一点。”
不过，这位高管指出，这并不意味着对E175-E1的需求必然会下降。他还说，该公司预计未来10年对E175-E1的需求至少为300架。
Gomes Neto说，随着最近美国飞行员短缺问题的缓解，E175-E1的运营商将倾向于进行机队更新。巴西航空工业公司将E175-E1称为美国支线航空市场的支柱。
他说:“这是一款多功能飞机，很好地满足了支线航空的需求。”“所以我们预计它的需求会非常好，但我们已经在努力让航空公司相信E2的潜力。”
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加布里埃尔Araujo
汤森路透(Thomson Reuters)
加布里埃尔是一名常驻巴西圣保罗的记者，报道拉丁美洲的金融和该地区最大经济体的突发新闻。毕业于圣保罗大学(University of Sao Paulo)，大学期间以大宗商品与能源实习生的身份加入路透社，此后一直在该公司工作。曾为巴西电台和网站报道体育赛事，包括足球和一级方程式。
