渴望更多充电地点的马萨诸塞州电动汽车司机得到了该州的额外帮助。
州官员周三宣布，计划从联邦COVID救济基金中拨款5000万美元，为在街上停车的城市居民、国有车辆、商业车队所有者和拼车司机建造更多的充电桩。
州长莫拉·希利(Maura Healey)在一份声明中说:“州用车和拼车在交通运输排放中所占的比例不成比例，因此，通过投资这些车辆的电气化，我们可以在排放方面产生更具成本效益的影响。”
希利一直承诺今年将改善电动汽车充电。“这是一个我们需要做得更多的领域，我们专注于做得更多，”她在1月25日牛顿的一次活动上说。“我们必须让人们更容易使用电动汽车。这包括确保我们在(必要时)尽可能多的地方设立充电站。我们还没有达到目标。”
为了实现其气候目标，该州希望到2030年说服近100万名司机(约占所有注册车辆的20%)改用电动汽车。但许多人和企业担心他们无法为电动汽车充电，尤其是在城市地区。根据麦肯锡公司上个月发布的一项调查显示，在考虑购买电动汽车的司机中，只有15%的人认为目前的充电网络是足够的，而80%的人认为充电网络不足。
根据美国能源部的数据，马萨诸塞州目前有714个公共直流快速充电器，每小时可以为典型的电动汽车电池增加数百英里的续航里程。该州还有6187个速度较慢的二级公共充电桩，每小时可充电15至30英里。
这笔钱中最大的一部分，1250万美元，将拨给马萨诸塞州清洁能源中心(Massachusetts Clean Energy Center)，这是一个准公共机构，用于协助城镇开展路边充电工作。大约三分之一的马萨诸塞州司机没有车库或专用停车位。
“我们很兴奋——路边收费是一个城市和州的问题，”代表101个城镇的大都会区规划委员会(Metropolitan Area Planning Council)交通主管埃里克·布拉萨(Eric Bourassa)说。他说，除了在一些地方直接支付新充电器的费用外，这笔钱还将帮助许多城镇获得技术支持和最佳实践，以赢得其他州、联邦和公用事业项目的资助。“它正在解决的问题是地方一级缺乏(员工)能力。”
另外950万美元将拨给MassCEC，用于为商用中型和重型卡车和货车增加充电器。
大约60个停放国有车辆的州立设施将获得950万美元用于增加充电，另外150万美元用于排名前60位以外的低优先级站点。Uber、Lyft和出租车司机的充电器将获得800万美元。同样数额的资金将用于研究和资助一些示范产品，这些产品是关于使用电动汽车电池在高需求时将电力送回电网的。该州负责测试加油站的标准部门将获得约60万美元用于测试电动汽车充电站的设备。大约40万美元将用于研究未来的充电需求。
除了这笔新资金外，该州还将在五年内获得6000万美元的资金，用于在国家电动汽车基础设施项目下，在主要高速公路沿线建设充电桩。该州的公用事业公司也花费了4亿美元来改善电动汽车充电。
在2022年的气候法中，立法机构利用联邦《美国救援计划法案》(American Rescue Plan Act)的未动用资金，将5000万美元分配给了电动汽车基础设施协调委员会(Electric Vehicle Infrastructure Coordinating Council)。根据气候法的要求，该委员会去年花了大部分时间对该州的电动汽车充电状况进行评估，然后才将注意力转向5000万美元的支出。
《环球报》员工公司的乔恩·切斯托这是本报告的内容。
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